Pam vane putar dianggap sebagai pam pemindahan positif basah, dengan istilah "basah" menunjukkan bahawa gas yang dipam terdedah kepada minyak. Ciri penting pam rotor bilah yang disegel dengan minyak adalah penggunaan minyak sebagai bahan penyekat, yang tidak terdapat dalam pam ‘kering’.
Minyak ini dan kecenderungannya untuk keluar bersama gas bertekanan menjadikan pam sudu putar yang disegel minyak tidak sesuai untuk banyak kegunaan, kecuali jika perangkap minyak dan aksesori berteknologi tinggi digunakan. Namun, peranti sebegini tidak pernah 100% berkesan.
Oleh itu, walaupun pam putar bilah yang ditutup minyak sangat berkesan, ia tidak sesuai untuk setiap situasi.
Minyak yang digunakan dalam pam sudu berputar yang ditutup dengan minyak menjalankan empat fungsi penting:
- Memberikan penyegelan antara rotor dan bilah;
- Membentuk meterai "duo" antara bilah dan ruang stator;
- Menyejukkan rotor dengan memindahkan haba ke luar rumah.
- Memberikan perlindungan terhadap kakisan kepada bahagian logam daripada gas yang dipam.
Bagaimana pam vakum bilah putar berfungsi?
Dalam pam rotor bilah yang ditutup dengan minyak (atau mekanisme bilah kering), terdapat rotor yang terpesong dilengkapi dengan bilah yang meluncur masuk dan keluar dari tempatnya dalam ‘ruang’ stator. Bilah berputar dan 'menangkap' sejumlah gas yang masuk melalui port masuk pam dan isipadu antara rotor dan stator berkurang. Gas terkompres keluar dari port keluar ke atmosfera.
Minyak adalah bahagian asas pam bilah berputar dan untuk memastikan prestasi jangka panjang yang paling efisien, serta operasi yang berkesan dan tanpa masalah, ikuti lapan tip utama ini:
Tip 1: Pilih minyak pam vakum yang betul
Minyak yang digunakan untuk pam vane putar minyak biasanya adalah minyak mineral yang telah disuling dan diproses secara molekul untuk menyediakan cecair yang stabil dengan tekanan wap yang rendah. Selain itu, jika pam terdedah kepada gas reaktif atau korosif, minyak tersebut akan diproses lebih lanjut untuk menghilangkan sebarang kekotoran.
Di mana terdapat kepekatan tinggi oksigen atau gas reaktif kimia lain, pelincir buatan manusia yang sangat inert disyorkan dan tidak boleh terdedah kepada suhu melebihi 280°C.
Jika minyak yang salah digunakan dalam persekitaran yang secara kimia agresif, ia boleh terurai dan meninggalkan sisa seperti tar, yang akan menyekat laluan dalaman, menyebabkan pemanasan berlebihan dan kegagalan akibat pelinciran yang tidak mencukupi. (N.B. tidak semua minyak enjin boleh digunakan!)
Tip 2: Salurkan kondensat untuk mengelakkan kakisan
Menghidupkan pam vane dari keadaan sejuk (terutama jika suhu persekitaran rendah dan udara lembap) akan menyebabkan kondensat (contohnya, wap air) terkumpul dalam minyak.
Untuk mengurangkan kejadian ini, jalankan pam tanpa beban dengan injap ballast gas terbuka untuk mengeluarkan minyak dari sebarang kondensat yang terperangkap dalam minyak, sehingga pam menjadi panas.
Apabila pengepaman selesai dan sebelum mematikan, jalankan pam (sekali lagi tanpa beban dengan injap gas ballast terbuka, untuk mengeluarkan minyak dari kondensat) sebelum mematikan. Mengikuti proses ini akan mengurangkan kemungkinan kakisan dengan ketara.
Tip 3: Gunakan penapis kabus minyak
Pam vane putar yang disegel dengan minyak secara semula jadi adalah "basah-minyak" dan, semasa beroperasi, mengeluarkan (bersama gas yang dipindahkan) sedikit minyak dalam bentuk kabus.
Penapis kabus minyak akan menangkap minyak yang dibebaskan ini.
Selepas meninggalkan pam, gas melalui penapis kabus yang, melalui penapis elemen, mengurangkan kabus kepada titisan minyak dan "menampung"nya. Minyak yang ditangkap ini boleh dikeringkan secara manual, atau melalui aksesori lain, untuk dikembalikan ke pam. Elemen penapis adalah produk yang boleh digunakan dan mesti diganti secara berkala.
Tip 4: Mencegah pencemaran
Jika minyak tercemar dengan titisan air, “gas ballasting” akan membersihkannya.
Apabila injap ballast gas pam dibuka, aliran tambahan udara (atau gas bukan kondensasi lain) menyerap wap air dan membolehkan ia dibebaskan dari pam. (N.B. Aliran udara tambahan melalui pam akan menghasilkan lebih banyak kabus minyak di ekzos, jadi penting untuk memeriksa tahap minyak.)
Bergantung kepada tahap pencemaran, pengisian gas mungkin mengambil masa beberapa jam untuk dicapai.
Tip 5: Cegah kehilangan minyak
Injap ekzos yang berkesan adalah penting untuk mengelakkan/ mengurangkan kehilangan minyak.
Reka bentuk injap yang biasa menggunakan elastomer dengan plat sokongan logam (yang mengehadkan pergerakan bahagian getah injap). Kepala injap logam sepenuhnya terdedah kepada "suck-back" jika pam berhenti di bawah vakum dengan minyak bocor melalui injap dan "disedut" kembali melalui pam dan ke dalam ruang vakum. Oleh itu, selain daripada pengumpulan dan kitar semula kabus minyak, injap ekzos yang sesuai adalah penting untuk mencegah/mengurangkan kehilangan minyak.
Tip 6: Periksa warna minyak secara berkala
Kebanyakan takungan minyak untuk pam vane putar yang ditutup dengan minyak adalah unit telus yang (dengan anggapan bahawa kaca atau plastik tidak telah berubah warna secara pramatang dan kekal) akan membolehkan warna minyak dilihat dan diperiksa berbanding dengan carta warna. Jadual warna seperti itu, yang mudah didapati daripada pembekal pam dan minyak yang bereputasi, adalah khusus untuk setiap jenis minyak yang berbeza.
Sebarang perubahan warna (terutamanya penggelapan) akan menunjukkan tahap degradasi, pencemaran dan/atau kondensat yang tidak dapat diterima.
Pemeriksaan warna minyak yang berkala seharusnya menjadi sebahagian aktif daripada jadual penyelenggaraan pam.
Tip 7: Tukar minyak pam vakum dengan betul
Kaedah mengalirkan minyak terpakai dan mengisi semula pam dengan minyak baru tidak jauh berbeza dengan yang digunakan untuk enjin kereta.
Iaitu:
- pastikan pam itu hangat,
- salurkan minyak menggunakan port sambungan (jika ada),
- isi dengan minyak bersih (membenarkan bahagian pertama minyak baru yang segar untuk mengeluarkan bahagian terakhir minyak lama)
- jalankan pam untuk seketika,
- sekali lagi, longgarkan minyak, isi semula dengan minyak bersih hingga ke paras yang betul, dan pastikan bahawa palam longkang ditutup dengan betul.
Tip 8: Periksa dan servis pam anda secara berkala
Selain daripada menetapkan jadual penyelenggaraan proaktif (berdasarkan jam tugas pam), adalah penting untuk memeriksa pam pada selang waktu yang tetap antara penyelenggaraan.
Berikut adalah petunjuk bahawa keadaan tidak baik: kebocoran yang boleh dilihat/didengar, getaran yang berlebihan, penggunaan minyak yang tidak biasa tinggi, minyak yang berubah warna, suhu operasi yang tinggi, masa yang berlebihan dan/atau ketidakmampuan untuk mencapai tahap tekanan/vakum. Mana-mana petunjuk ini adalah bukti bahawa seal dan/atau hujung vane perlu diganti.
