ปั๊มใบพัดโรตารี่จะถือว่าเป็นปั๊มแบบเปียกและแบบขับออก โดยคําว่า "เปียก" หมายถึงก๊าซที่ปั๊มจะสัมผัสกับน้ํามัน คุณสมบัติสําคัญของปั๊มใบพัดโรตารี่ซีลน้ํามันคือการใช้น้ํามันเป็นสารซีล ซึ่งไม่พบในปั๊ม 'แห้ง
น้ํามันนี้และแนวโน้มที่จะไหลออกมาพร้อมกับก๊าซอัดทําให้ปั๊มใบพัดโรตารี่ซีลน้ํามันไม่เหมาะสําหรับการใช้งานหลายอย่าง เว้นแต่จะใช้ตัวดักน้ํามันและอุปกรณ์เสริมที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่มีประสิทธิภาพ 100%
ดังนั้น แม้ว่าปั๊มใบพัดโรตารี่ซีลน้ํามันจะมีประสิทธิภาพสูง แต่ก็ไม่เหมาะสําหรับทุกสถานการณ์
น้ํามันที่ใช้ในปั๊มใบพัดโรตารี่ซีลน้ํามันทําหน้าที่สําคัญสี่อย่าง ได้แก่
- ให้การซีลระหว่างโรเตอร์และใบพัด
- สร้างซีล "คู่" ระหว่างใบพัดและห้องสเตเตอร์
- ระบายความร้อนโรเตอร์โดยการถ่ายเทความร้อนไปยังด้านนอกของตัวเรือน
- ป้องกันการกัดกร่อนชิ้นส่วนโลหะจากก๊าซที่ปั๊ม
ปั๊มสุญญากาศกังหันโรตารี่ทํางานอย่างไร
ในปั๊มใบพัดโรตารี่ซีลน้ํามัน (หรือกลไกใบพัดแห้ง) โรเตอร์ออฟเซ็ตติดตั้งใบพัดที่เลื่อนเข้าและออกจากตัวเรือนภายใน 'ห้อง' สเตเตอร์ ใบพัดจะหมุนและ 'ดักจับ' ก๊าซปริมาณหนึ่งที่เข้าสู่ช่องทางเข้าของปั๊ม และปริมาตรระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์จะลดลง ก๊าซอัดที่เกิดขึ้นจะออกจากช่องทางออกไปยังบรรยากาศ
น้ํามันเป็นส่วนสําคัญของปั๊มใบพัดโรตารี่ และเพื่อให้แน่ใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดในระยะยาว รวมถึงการทํางานที่มีประสิทธิภาพและปราศจากปัญหา ให้ปฏิบัติตามเคล็ดลับสําคัญ 8 ข้อต่อไปนี้:
เคล็ดลับที่ 1: เลือกน้ํามันปั๊มสุญญากาศที่เหมาะสม
น้ํามันที่ใช้สําหรับปั๊มใบพัดโรตารี่ซีลน้ํามันมักเป็นน้ํามันแร่กลั่นที่ผ่านการปฏิกรณ์ทางโมเลกุลเพื่อให้ของเหลวที่มีเสถียรภาพและแรงดันไอน้ําต่ํา นอกจากนี้ หากปั๊มสัมผัสกับก๊าซที่ทําปฏิกิริยาหรือกัดกร่อน น้ํามันจะได้รับการแปรรูปเพิ่มเติมเพื่อขจัดสิ่งเจือปนใดๆ
เมื่อมีออกซิเจนหรือก๊าซที่ทําปฏิกิริยาทางเคมีอื่นๆ ที่มีความเข้มข้นสูง แนะนําให้ใช้สารหล่อลื่นเฉื่อยที่สังเคราะห์ขึ้นมา ซึ่งต้องไม่สัมผัสกับอุณหภูมิสูงกว่า 280°C
หากใช้น้ํามันที่ไม่ถูกต้องในสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนทางเคมี น้ํามันอาจแตกตัวและทิ้งคราบตะกอนคล้ายน้ํามันดิน ซึ่งจะอุดตันทางเดินภายใน นําไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวเนื่องจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอ (หมายเหตุ ไม่ใช่เฉพาะน้ํามันเครื่องเท่านั้นที่ทําได้!)
เคล็ดลับที่ 2: ระบายการควบแน่นเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อน
การสตาร์ทปั๊มใบพัดจากที่เย็น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอุณหภูมิแวดล้อมต่ําและอากาศชื้น) จะทําให้เกิดการควบแน่น (เช่น ไอน้ํา) สะสมในน้ํามัน
เพื่อลดการเกิดเหตุการณ์นี้ ให้ปั๊มทํางานที่โหลดศูนย์โดยที่วาล์วบัลลาสต์ก๊าซเปิดอยู่เพื่อไล่น้ํามันออกจากการควบแน่นที่เกาะอยู่ในน้ํามันจนกระทั่งปั๊มอุ่นขึ้น
เมื่อการปั๊มสิ้นสุดลงและก่อนที่จะปิดสวิตช์ ให้ปั๊มทํางาน (อีกครั้งที่โหลดศูนย์โดยที่วาล์วบัลลาสต์ก๊าซเปิดอยู่ เพื่อไล่น้ํามันออกจากคอนเดนเซท) ก่อนที่จะปิดสวิตช์ การปฏิบัติตามกระบวนการนี้จะช่วยลดโอกาสในการกัดกร่อนได้อย่างมาก
เคล็ดลับที่ 3: ใช้ตัวกรองไอน้ํามัน
ปั๊มใบพัดโรตารี่ซีลน้ํามันมีลักษณะ "เปียกน้ํามัน" และเมื่อทํางาน จะไล่น้ํามันบางส่วนออกมาเป็นละออง (พร้อมกับก๊าซที่ถูกถ่ายโอน)
ตัวกรองละอองน้ํามันจะดักจับน้ํามันที่ไหลออก
หลังจากออกจากปั๊ม ก๊าซจะไหลผ่านตัวกรองละออง ซึ่งผ่านตัวกรองธาตุ จะลดละอองลงเป็นหยดน้ํามันและ "หล่อลื่น" น้ํามันที่ดักจับได้นี้สามารถระบายออกด้วยตนเองหรือผ่านอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ เพื่อส่งกลับไปยังปั๊ม ไส้กรองเป็นวัสดุสิ้นเปลืองและต้องเปลี่ยนเป็นระยะๆ
เคล็ดลับที่ 4: ป้องกันการปนเปื้อน
หากน้ํามันปนเปื้อนด้วยหยดน้ํา " บัลลาสต์ก๊าซ " จะทําความสะอาดน้ํามัน
เมื่อวาล์วบัลลาสต์ก๊าซของปั๊มเปิดอยู่ การไหลของอากาศเพิ่มเติม (หรือก๊าซที่ไม่ควบแน่นอื่นๆ) จะดูดซับไอน้ําและปล่อยให้ไอน้ําไหลออกจากปั๊ม (หมายเหตุ: การไหลของอากาศเพิ่มเติมผ่านปั๊มจะทําให้เกิดไอน้ํามันที่ไอเสียมากขึ้น ดังนั้นจึงจําเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ํามัน)
การอัดก๊าซบัลลาสต์อาจใช้เวลาหลายชั่วโมง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อน
เคล็ดลับที่ 5: ป้องกันการสูญเสียน้ํามัน
วาล์วระบายไอเสียที่มีประสิทธิภาพเป็นสิ่งจําเป็นในการหลีกเลี่ยง/ลดการสูญเสียน้ํามัน
การออกแบบวาล์วทั่วไปใช้อีลาสโตเมอร์ที่มีแผ่นรองโลหะ (ซึ่งจํากัดการเคลื่อนไหวของส่วนยางของวาล์ว) วาล์วโลหะทั้งหมดมีแนวโน้มที่จะ "ดูดกลับ" หากปั๊มหยุดทํางานภายใต้สุญญากาศ โดยที่น้ํามันรั่วไหลผ่านวาล์วและถูก "ดูด" กลับผ่านปั๊มและเข้าสู่ห้องสุญญากาศ ดังนั้น นอกเหนือจากการดักจับและรีไซเคิลไอน้ํามันแล้ว วาล์วระบายไอเสีย 'ทางออก' ที่เหมาะสมยังมีความสําคัญต่อการป้องกัน/ลดการสูญเสียน้ํามันอีกด้วย
เคล็ดลับที่ 6: ตรวจสอบสีของน้ํามันเป็นประจํา
ถังน้ํามันส่วนใหญ่สําหรับปั๊มใบพัดโรตารี่ซีลน้ํามันเป็นหน่วยโปร่งใส ซึ่ง (สมมติว่าแก้วหรือพลาสติกไม่เปลี่ยนสีก่อนเวลาอันควรและถาวร) จะช่วยให้สามารถมองเห็นสีของน้ํามันและตรวจสอบเทียบกับแผนภูมิสีได้ แผนภูมิสีดังกล่าวซึ่งมีจําหน่ายได้ง่ายจากปั๊มและซัพพลายเออร์น้ํามันที่มีชื่อเสียง จะเฉพาะเจาะจงกับน้ํามันแต่ละประเภท
การเปลี่ยนสีใดๆ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนเป็นสีเข้ม) จะบ่งชี้ถึงระดับการเสื่อมสภาพ การปนเปื้อน และ/หรือการควบแน่นที่สูงเกินกว่าที่ยอมรับได้
การตรวจสอบสีของน้ํามันเป็นประจําดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากละอองน้ํามันถูกกรอง เก็บ และรีไซเคิล ควรเป็นส่วนหนึ่งของตารางเวลาการบํารุงรักษาปั๊ม
เคล็ดลับที่ 7: เปลี่ยนน้ํามันปั๊มสุญญากาศอย่างถูกต้อง
วิธีการระบายน้ํามันที่ใช้แล้วและเติมน้ํามันใหม่ลงในปั๊มนั้นไม่แตกต่างจากวิธีการที่ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์
หมายความว่า:
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มอุ่นแล้ว
- ระบายน้ํามันโดยใช้ช่องต่อขยาย (หากมี)
- เติมน้ํามันสะอาด (ปล่อยให้ส่วนแรกของน้ํามันใหม่ล้างออกจากส่วนสุดท้ายของน้ํามันเก่า)
- ให้ปั๊มทํางานเป็นเวลาสั้นๆ
- ระบายน้ํามันออกอีกครั้ง เติมน้ํามันสะอาดจนถึงระดับที่ถูกต้อง จากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดปลั๊กระบายน้ํามันอย่างถูกต้อง
เคล็ดลับที่ 8: ตรวจสอบและซ่อมบํารุงปั๊มของคุณเป็นประจํา
นอกเหนือจากการกําหนดตารางเวลาการซ่อมบํารุงเชิงรุก (ตามชั่วโมงการทํางานของปั๊ม) สิ่งสําคัญคือต้องตรวจสอบปั๊มตามช่วงเวลาปกติระหว่างการซ่อมบํารุง
สิ่งต่อไปนี้เป็นตัวบ่งชี้ว่าทุกอย่างไม่ดี: การรั่วไหลที่มองเห็นได้/ได้ยินเสียง การสั่นสะเทือนมากเกินไป การสิ้นเปลืองน้ํามันสูงผิดปกติ น้ํามันเปลี่ยนสี อุณหภูมิการทํางานสูงเกินไป ใช้เวลานานเกินไป และ/หรือไม่สามารถบรรลุระดับแรงดัน/สุญญากาศได้ ข้อบ่งชี้ใดๆ เหล่านี้เป็นหลักฐานว่าจําเป็นต้องเปลี่ยนซีลและ/หรือปลายใบพัด
